东风英菲尼迪脱离增长轨道,高管频换破局难上加难

来源:快报
责任编辑:鲁晓倩
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7月1日,东风汽车有限公司宣布免去雷新东风英菲尼迪执行副总经理职务,任命高政浩担任该职位,这是继3月毛力民替代陆逸接任这该公司总经理后,东风英菲尼迪的又一次的高管任命。

对于如今的英菲尼迪而言,在华投放车型过少已成为其沉重的枷锁,渠道建设和营销上也均已跟不上主流豪华品牌的节奏,在雷新任职期间,英菲尼迪也仅在国产Q50L上市之时昙花一现般地迎来了销量小高潮,却始终没有真正迈入二线豪华阵营之中,如今在2019年车市的阴霾之下,日产系高管的加入能否助力英菲尼迪改变僵局?

雷新遭免职,英菲尼迪错过黄金5年

当车企销量下行别无他法时,往往在人事架构调整上下功夫。东风英菲尼迪今年的接连在公司总经理和执行副总经理两个最重要的职位上进行调整——3月,毛力民出任东风英菲尼迪汽车有限公司总经理;7月免去雷新东风英菲尼迪执行副总经理职务,任命高政浩担任该职位。

事实上,有关雷新职位变动的消息早有传言,2018年底,有媒体报道称雷新将前往雷诺出任东风雷诺常务副总裁,原东风雷诺常务副总裁翁运忠将调往东风鸿泰担任总经理。然而,东风雷诺至今未有正式任命发布,雷新这位在东风系公司扎根逾30年的老兵却遭免职。

公开资料显示,雷新自1990年加入东风从事研发相关的工作,2000-2011年间在神龙公司工作,曾任东风雪铁龙商务部整车销售部部长、东风标致商务部副总经理、神龙公司商务副总经理兼东风标致总经理等职,2012年,雷新调回集团总部,担任东风公司战略规划部副部长。

自2014年东风英菲尼迪成立以来,东风英菲尼迪执行副总经理一职便一直由雷新担任,可以说,雷新是见证东风英菲尼迪的成长与兴衰的关键人物之一。

然而,从英菲尼迪近年来在华的发展结果看,国产成立合资公司后,英菲尼迪虽然曾经有过一段短暂的高速增长,但2017年之后增长逐渐乏力,开始了原地踏步甚至退步的情况。

2014年,英菲尼迪在华全年销量破3万辆,2015年实现了全年累计超过4万辆的高位,同比增长33.8%,但从2016年开始,增长便没能得以持续,仅以微增3.4%收官;在2017年实现4.84万辆的最高峰后,英菲尼迪便开始了下滑之路,再也没能冲破5万辆年销的大关,而在英菲尼迪国产计划提出之初,曾定下2018年实现销量目标为10万辆。

相比之下,英菲尼迪的竞争对手们却没有止步不前,同为二线豪华阵营的雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃等品牌近年来接连创造增长新纪录,以同为日系高端品牌的雷克萨斯举例,在仅靠进口渠道销售的情况下,其2018全年销量为16.46万辆,增长26%,今年上半年累计销量9.38万辆,同比增长36.5%。

豪华品牌的近年来的高速增长,让处在风口上的英菲尼迪在短期内从中获益,然而,英菲尼迪却并没有借此时机完成口碑、品牌、服务等方面的积累,最终回归原型,可以说,英菲尼迪错过的是中国豪华车市场的黄金5年。

再迎日产系高管,破局有待新机遇

接棒雷新的,是东风汽车集团有限公司战略规划部专项项目负责人高政浩,公开资料显示,高政浩于1998年获得同济大学机械工程及自动化学士学位,2009年获得武汉大学软件工程领域(金融信息化方向)工程硕士学位。

高政浩先后担任过东风日产PT技术部部长、东风日产总经办主任、东风汽车公司规划管理部日产联盟办总监、易捷特新能源汽车有限公司副总经理等职,2018年12月,高政浩东风汽车集团有限公司战略规划部专项项目负责人,这是继原东风日产乘用车公司市场销售总部售后服务部部长毛力民后,又一位日产系高管来到东风英菲尼迪。

有一种观点认为,东风英菲尼迪近年来高层调整频繁,市场压力很大,在总经理陆逸去年年底离开之后,东风英菲尼迪也一直处在群龙无首的局面长达三个月之久,而毛力民的空降,意味着东风有限有意利用东风日产系高管掌管东风英菲尼迪,复制东风日产的成功经验,扭转英菲尼迪在华的窘境。

不过,如今英菲尼迪在华的问题不止一面,仅凭引入日产系成功经验,想快速挽救英菲尼迪于谷底之中并非易事。

从产品上看,英菲尼迪的实现国产化已近5年,在售车型却仅有Q50L和QX50两款,其中Q50L已处在产品末期;进口车型种类也不多,且无论是轿车还是SUV产品,定位普遍与奔驰、宝马、奥迪等主流豪华品牌差异较大,属于小众需求市场,产品阵容一定程度上限制了英菲尼迪在华的发展。

在渠道方面,截至7月,英菲尼迪的经销商数量已缩水至120家,距离2018年提出的“5in5”战略目标中经销商130家扩展到200家的计划不升反降;另外,市场竞争的加剧、渠道的水深火热也让英菲尼迪面临终端价格体系紊乱的难题,据蓝鲸汽车记者调查发现,如今QX50优惠已超过6万元,Q50L起售价已跌破20万元。

放眼全球来看,英菲尼迪也处在大变局之中,在3月宣布关停英国工厂退出西欧市场后,今年6月,日产宣布2020年将英菲尼迪总部从香港迁回日本,未来与日产共享平台和技术,以节约运营成本。而此前英菲尼迪在香港设立总部,与着眼中国市场不无关系,此次回迁举动的宣布,也被外界认为英菲尼迪退守国内市场的信号之一。

对刚刚履新的高政浩来说,如何助力英菲尼迪在华打破产品、品牌以及渠道的僵局,需要更多想象力和执行力。(蓝鲸汽车 徐木子)

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你这个价位的话,还是可以入手英菲尼迪吧,日系豪华车辆,设计的很时尚了,性能也不错

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这个还真不好说,汽车本身即使是国产,都有很多进口的部分合资车型,一般重要的部件都是运到国内组装的,比如发动机,变速箱等。所以要明确的说明那部分是进口,还真不好说

东风英菲尼迪Q50L这台如何?大家来评论一下,谢谢!

操控感还不错 上路后 第一脚油 确实有滞后感 但是很短。 非S档模式下 百公里加速应该可以在7秒左右,。。 70-80码 左右摇摆测试下来 底盘也不错。。 方向盘控制比较精准...

东风英菲尼迪的质量怎样?

你好这个车无论发动机,波箱都是技术可以的,发动机有力,波箱升档平衡,谢谢

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