7月车企销量分化:通用跌、吉利跌,本田涨、丰田涨

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国六已经执行一段时间了,各大车企也利用这段时间将7月份的销量整理出来,总体来看,市场依然属于下滑的状态,根据乘联会统计的数据,国内狭义乘用车7月销量仅为148.5万辆,同比2018年7月份下滑5%,而1-7月的累计销量为1144万辆,同比下滑8.8%,不难推测,2019年的车市无法扭转下滑的趋势。

深夜,韩国首尔仁川机场,在粉丝的簇拥与尖叫声中走来一个少年,一身黑衣黑裤,浑身散发着冰冷的气息,可仍旧挡不住粉丝的热情。“那个是……鹿晗?!!”“真的是他!!!”“他来韩国了,太好了!”“快快,你别挡到我,我要送礼物!”鹿晗把帽子拉低了一点,在保安的保护下行走着,心思却不知飘往何处。直到他眼角的余光不经意瞄向远处电子广告牌的海报,他忍不住抬眸观看。那是一个手中拿着饼干,脸上挂着纯真笑颜的少年。正是他的世勋……鹿晗藏在帽子底下的眼眸被深情笼罩,看了许久才收回眼神,继续跟着保安向停车场走。自己想他了,不知道他有没有想自己呢?韩国首尔某酒店,世勋拖着疲惫的身子困倒在床上。今天的行程终于结束了……可以防采集。

从各个板块来看,仅有SUV有一定小幅度的增长,且只有0.8%,基本可以忽略,至于轿车、MPV与新能源汽车出现预料中的下滑,轿车7月下滑7.2%,MPV7月下滑21.2%,新能源下滑3.8%。而四大领域的1-7月累计销量,除了新能源增长比较强劲外,其他全部下滑,轿车下滑8.3%,SUV下滑7.3%,MPV下滑19.6%,新能源增长54.9%。

有关系。我们暂借把这个美女护士称为小美。小编认为辛夷得病与小美有至关重要的关系,尽管大部分观众可能会认为这两者之间没有关系,且听我慢慢道来。辛夷在这部剧出场的时候,是这么介绍自己的:“我叫辛夷,辛夷花的辛夷”。为什么他会说他是辛夷花的辛夷,他得病的原因就在于此。辛夷花是一种中草药,在中药里归肺、胃、精,而传统中医认为人体五脏对应着五行、五官、五味。肺属于五行中的金,胃属于五行中的土。而小美在剧中担当的是美女角色,美女在五官中与眼睛有关,属于色。老子在《道德经》中讲到:五色令人目盲,五音令人耳聋,五味令人口爽,驰骋狩猎令人心发狂。我们刚才说到五色、五味都是相对应的,色对应五脏中的肝。小美接近和追防采集。

7月大众止住了下滑的趋势,其中一汽大众有一定的增长。一汽大众拿下153373辆,凭借15.33万的成绩蝉联7月的销量冠军,同比增长3.4%。而上汽大众在7月份凭借145157辆排名第二,不过同比2018年7月份销量并无增长,仅仅多出12台,连大众面对当下的环境都无法增长,显然寒冬还在。

大家看到网络上谁谁谁有要拍西游记了,是不是都没有什么兴趣?咱们心里只有那一部西游记?孙悟空就是六小龄童,沙僧只认闫怀礼!可是你知道闫怀礼老师在西游记里连演9角吗?有台上老君,有西海龙王还有牛魔王不得不佩服闫怀礼老师的演技。到了09年4月,闫怀礼因肺部感染在北京世纪坛医院去世,享年73岁。最后他只想见一下师徒三人,可是猪八戒扮演着马德华因为堵车没有到场,最后很是内疚!闫怀礼老师走的那天恰好是六小龄童的生日,六小龄童从此以后不再过生日。对那版的西游记,看了好多遍都没有够。对其他的都不感冒。只喜欢他们四个人。感谢他们为我的童年带来快乐。防采集。

蝉联第三的上汽通用,在7月份给出11.5万辆的销量成绩,不过同比下滑4.6%,依然避不开被下滑的命运。

吉利在7月拿下87386辆,同比下滑25.8%,车市寒冬的下滑让这个曾经的自主一哥也开始下调销量目标。吉利发展多年,可以说极为顺利,一路披荆斩棘,从众多自主品牌中脱颖而出,多年的高速发展扩张,让吉利走的更快的同时,也收获了不错的利润。如今也到了该思考如何才能走的稳的时候了。

上汽通用五菱是整个7月份下滑最严重的车企,在7月份获得57828辆,同比下滑35.9%,原因自然是因为宝骏系列车型出现不同程度的下滑,曾经宝骏旗下的扛把子车型宝骏510早已没有昔日的辉煌,此外宝骏360、宝骏730也出现50%左右的腰斩下滑,低端路线到底是否适合宝骏,宝骏应该认真思考一下。

北京奔驰的27.5%增长,可以说是7月份最大的黑马。奔驰的品牌形象在2019年完全被颠覆了,曾经以尊贵、奢华、服务著称的奔驰,如今不得不面对巨大的品牌危机,一个西安奔驰女车主维权事件,让奔驰蒙受巨大的损失,本以为销量会下滑,没想到7月份给出49772辆好成绩,果然,你爸爸还是你爸爸。

东风本田在7月份再次发力,获得60390辆,同比增长17.6%,在整体下滑的趋势下,还有如此强劲的增长,也就只有东本能如此,得益于思域、CR-V的强劲表现,7月思域获得2.4万多辆,换代更新后的思域,产品非常强劲,CR-V也重返巅峰,贡献出将近1.8万的好成绩。广本也不错,本月有1.8%增长。

除了东风本田在寒冬之下强劲的增长,广汽丰田同样增长强劲,7月广汽本田获得54023辆,同比增长16.4%。全新的凯美瑞确实为广汽丰田带来十足的销量增长,汉兰达作为7座SUV中的王牌,每个月的销量非常稳定,全新雷凌也在不断发力,三款神车造就了广汽丰田的强劲增长。一汽丰田同样可圈可点,凭借65933获得3.0%的增长。

至于其他厂商,虽然有所增长,但是表现一般,这里就不在一一叙述了。

写在最后:

7月Top15厂商大部分属于增长状态,但是从整体的汇总销量来看,这种增长属于假象,排名靠后的厂商基本面临巨大的下滑,这也使得车市整体销量趋冷。看来,车市寒冬从来都没有离我们远去,即便是6月份出现一定的回光返照,却还是无法阻挡7月份的下滑,车市该何去何从?只有市场知道答案。

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2019年汽车品牌销量出炉:本田155万,吉利136万,丰田和大众呢?

2019年汽车品牌销量出炉:本田155万,吉利136万,丰田和大众呢?

新年伊始,国内各大汽车品牌纷纷公布了2019年的汽车销量,而从各品牌的销量表现来看,国内汽车市场的形势依然不容乐观。数据显示,国内二三线品牌受限于产品力和品牌力不足的原因,像别克、雪佛兰、马自达等品牌,销量均出现不同幅度的下滑,而一线品牌的销量表现还不错,像大众、丰田、本田和吉利等,都实现了同比增长,其中本田更是突破155万,创下了历史新高!吉利也是大卖136万,继续稳领跑中国汽车品牌,而丰田和大众也是表现不俗,稳居国内汽车品牌前三。下面来看一下它们在2019年的具体表现吧,2019年汽车品牌销量出炉:本田155万,吉利136万,丰田和大众呢?

1、本田汽车

2019年销量:155.4万

本田汽车,根据本田汽车公布的2019年汽车销量年报得知,本田汽车在中国市场累计售出155.4万辆,创下了历史新高,其中广汽本田表现一般,全年销量为76.55万,同比增长4.1%,而东风本田在得益于本田CR-V的爆发,其全年销量达到了78.89万,同比实现13.2%增长。根据往年的汽车销量来看,2019年本田汽车的总销量依然会稳居国内前三。

2、吉利汽车

2019年销量:136.1万

吉利汽车,根据吉利汽车公布的2019年汽车销量年报得知,吉利汽车的全年销量为136.1万辆,继续坐稳国产车品牌第一。其中,吉利汽车的SUV车型表现最好,总销量为70.98万辆,占吉利总销量的52.1%,而吉利博越和吉利缤越的表现最好,吉利博越突破22万大关,而吉利缤越也是超过了13万辆。同时,吉利汽车也公布了2020年的销量目标,还将会推出领克05、几何二代等全新产品,而从吉利汽车当前的发展趋势来看,完成目标还是很有希望的。

3、别克汽车

2019年销量:83.7万

别克汽车,根据别克汽车公布的2019年汽车销量年报得知,别克汽车的全年销量为83.7万辆,整体表现和2018年相比,下滑了19%。虽然别克汽车销量出现下滑,但它依然是最畅销的美系车,其中表现最好的是别克英朗,虽然别克英朗在搭载三缸机之后,销量有过很大的起伏,但目前随着消费者的抵触情绪减弱,别克英朗的销量已经重回正轨,另外别克GL8也是表现不错,全年大卖10万+。

4、丰田汽车

2019年销量:142万

丰田汽车,根据丰田汽车公布的2019年汽车销量年报得知,丰田汽车的全年销量是142万辆左右,整体表现不错,同比去年增长近10%。其中一汽丰田表现一般,全年销量为73.8万,同比实现微增1.7%,丰田卡罗拉和丰田RAV4依然是销量担当。而广汽方面表现不错,全年销量为68.2万,同比实现大增18%,丰田凯美瑞、丰田雷凌和丰田致炫全部突破10万。

5、大众汽车

2019年销量:约407万

大众汽车,目前大众汽车只有一汽大众公布的销量信息,数据显示,一汽大众的全年销量为212.99万,同比去年实现了微增3.8%,一汽大众成为国内首个年销量突破210万辆的车企。而上汽大众还未公布,不过根据乘联会公布的1-11月份销量数据来看,去年上汽大众的全年销量应该在195万左右,而上汽大众受到帕萨特的影响,总销量不如一汽大众。

结语点评:整体来看,虽然国内的汽车行业不景气,但这些处于一线的汽车品牌,其销量并未受到影响,反而呈现出逆势增长。丰田和本田再创新高,而吉利和大众也是表现亮眼,而反观其它二线品牌和国产车品牌,它们的表现都不太好,这也是正常现象,毕竟在行业不景气时,竞争压力也会越来越大。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

2019车企销量年终考,丰田本田、上汽MAXUS正增长

现在已进入2020年,在2019年中,虽然汽车市场整体低迷,但也有些车企逆势而上,销量持续上升,目前部分车企也率先公布了它们去年的成绩单。那么2019年这些车企的成绩如何呢?

 

德系

一汽大众在去年的累计销量达到了212.99万辆,同比增长3.8%,高于去年同期的2,051,976辆,成为了今年国内乘用车市场的销量冠军,这也是一汽大众五年来首次夺冠。这份优异的成绩得益于一汽-大众旗下大众、奥迪品牌在去年的稳定发挥,还有大众的SUV攻势。大众去年的销量达到了140万辆,奥迪则拿下了69万的销量。奥迪A4L在去年还以17万辆的成绩拿下来豪华品牌的销冠。

从11月表现来看,德系三大豪华品牌在华2019全年销量均将创新高,据戴姆勒官方数据,奔驰11月在华销量为5.79万辆,创造了历年11月最佳记录,同比增长11%,1-11月累计销量为64.1万辆,同比增长6.3%,不出意外,奔驰在2019全年销量有望突破70万辆大关。宝马集团11月在华销量6.8万辆,同比增长12.1%;1-11月累计交付新车65.6万辆,同比增长13.6%。奥迪11月份销量6.74万辆,同比增长16.8%,1-11月累计销量61.8万辆,同比增长3.5%。

 

日系

销量都有显著的增长。广汽丰田去年的销量达到了77万辆,同比增长4%;一汽丰田全年销量则为74万辆,同比增长1.7%,市占率达到了3.5%。多数日系品牌完成全年销量目标压力不大,雷克萨斯在没有优惠甚至加价的情况下取得了20万辆的销量,同比增加25%,成为豪华品牌里独一档的存在, 已成为二线豪华品牌阵营中增长态势最迅猛的品牌。

东风日产11月销量11.5万辆,同比增长3.3%,1-11月累计销量104.1万辆,达成了全年119万辆目标的87.5%,虽然有望完成全年目标,但从销量结构上看,轩逸占东风日产的销量比重越来越大,11月单月销量比重已经达到了46%,高端车型市场却反响不佳,在日系阵营中率先在华实现年销百万辆的东风日产,未来面对的挑战比丰田、本田要更大。全年累计销量为23万辆,同比下滑16%,不太符合多数国人口味的马自达仍旧是叫好不叫座。

美系

从体量最大的上汽通用公布的数据来看,通用旗下的凯迪拉克销量为21万辆,别克销量85万辆,雪佛兰销量42万辆,总体销量下滑15.3%。

长安福特累计销量仅为18万辆,同样是下滑明显。美系品牌今年下行压力较大,1-11月上汽通用累计销量147.56万辆,同比下降了17.94%,另外,合资自主上汽通用五菱前11月销量143.72万辆,同比下降21.75%。

 

中国品牌

中国品牌不乏得意者,也不缺少失意者。回顾2019年,上汽MAXUS全年总销量再创新高,达到12万台,同比增长42.85%,成立九年间,上汽MAXUS保持着60%的年复合增长率,成为行业关注的后起之秀。

具体车型上,宽体轻客V80、V80 PLUS及V90完成了3.2万台销量,同比增长6.53%;旗舰MPV G20完成2.4万台销量,1-11月市占率达到16.1%;全能家旅MPV上汽MAXUS G50上市仅9个月就取得了2.8万台的销售成绩,月均销量达到3,000台左右,细分市场排名第4;上汽MAXUS旗下皮卡销量达到2.6万台,累计同比增长17.54%。

相较之下,广汽乘用车则显得有些失意了,数据显示,2019年广汽乘用车全年累计销量38.46万辆,同比下滑28.14%,主要原因还是主力车型传祺GS4竞争乏力。

新能源

新能源汽车市场表现可谓*两重天,今年上半年之前,新能源市场仍是整个车市中增速最为迅猛细分的市场之一,随着下半年补贴政策退坡,新能源市场却迎来了属于自己有史以来最为迅猛且漫长的下行周期。虽然在交付上取得了很大的进步,但是从整体的量上看,还是非常弱小的,而且目标完成率也不容乐观,就拿造车新势力头部企业的蔚来汽车来说,完成率也刚过50%。蔚来虽然增长幅度很大,但是与其在2019年初定下的4万辆全年销量目标仍存较大差距。

新能源龙头企业之一的北汽新能源11月销量仅0.7万辆,同比去年大降62.6%,1-11月累计销量为11.4万辆,同比下降11.20%,仅完成了全年22万辆销量目标的51.8%。

同样作为主打新能源的比亚迪来说,2019年的日子也不好过。数据显示,受补贴退坡等因素影响,比亚迪新能源汽车已连续6个月下滑,新能源汽车全年同比下滑7.39%至22.95万辆,此外比亚迪2019年全年累计销售46.14万辆,同比下滑11.39%。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

都无敌省油,丰田和本田谁的省油车更强?

丰田和本田两家的技术竞赛从未停歇,当本田推出VTEC时,丰田立即就拿出了VVT,燃油车时代已经告一段落,VTEC高光时刻已经过去,这个两个老对头的竞技领域已经从燃油车转向混合动力。

1997年丰田推出了THS混合动力系统,本田随即发布了自己的IMA混动系统。一向以技术为骄傲的本田,深深体会到混动技术上与丰田的差距。纵使丰田推出了THS-II,本田仍然拿不出什么好的技术来抗衡,于是混动领域就形成了丰田一家独大的局面,卡罗拉和凯美瑞双擎独孤求败。

一家独大的局面到2013年发生了变化,大家都知道这年本田推出了自己的i-MMD技术并用于雅阁混动,凯美瑞双擎终于有了一个像样的对手!今天凯美瑞双擎和雅阁混动早已成为省油的代名词,但仍然有人为这两款车,或者说THS-II和i-MMD技术感到纠结。

 混动省油哪家强?

丰田THS-II构想很简单,它把电机和发动机一起做的一项任务进行分配,电机出3分力,发动机出7分力。按照传统观念,一个人做事另一个人肯定就在休息,但要把这种设想应用在机械结构上就变得复杂,好比手动挡挂入1挡,其余挡位就待命,要让其余挡位马上工作,就需要相应的同步器,而且这个过程伴随着动力中断。

丰田想了一个好办法,它把自动变速箱里面的行星齿轮用来分配任务,发动机、驱动电机、发电机就像以前AT变速箱里面三个不同的挡位。行星齿轮就像行星系一样,月亮围着地球转,地球围着太阳转,只不过这里面的太阳和行星变成了机械结构。太阳转的时候会带着行星转,行星转又会带着齿圈转。太阳不转的时候,行星还是可以自己转。

因为自转和公转的特点,丰田把发动机接太阳轮,发电机接行星架,驱动电机接齿圈。发电机启动时就要带着发电机跑,用发电机产生的电来供应驱动电机,同时发电机一部分动力也输出给车轮,这样发动机和电机的任务量就好分配。

丰田的办法很巧妙,但技术难度并不大,因为8AT变速箱里面有4组行星齿轮,而丰田THS-II只有一组,所以能做自动变速箱的公司,都可以生产与丰田THS-II相同的机械结构。跃跃欲试的通用,开始动手了!

行星齿轮的优势是,发动机和电机无缝切换不需要离合器,其次发动机和驱动电机功率随意分配,理论上这是最省油的组合,所以通用、戴姆勒克莱斯勒以及宝马都曾开发并量产过这种混动,而且比丰田THS-II更加先进,然后就没有然后了!

丰田的混动虽然省油,但这种组合也留下了一个难以避免的缺点,那就是发动机转速与车速不成正比,假如你从燃油车换到丰田混合动力,动力体验方面要比欧洲的插电混动差多了。THS-II的初衷就是省油,而且行星齿轮(功率分流)也是业内公认最省油的方案。

 本田:我用双手成就大众的梦想 

 

本田车骨子里是带运动基因的,即便丰田没推出THS,本田也不太可能朝这个方向走。为了开发一种即好开又省油的混动,本田一下子搞了3套方案。当然这3套方案中,有两套都不可能成为主流,于是就剩i-MMD可用了。

本田i-MMD比丰田THS-II更加简单,而在本田之前,大众更早提出了Twindrive方案,也就说本田把大众的想法实现了。丰田混动的思路是亦此亦彼,本田是非此即彼,这个此指发动机,彼指驱动电机。本田把发动机和驱动电机做了切割,大概80km/h以下速度,全部由电机驱动,以上全部由发动机驱动。

混动的动力电池就1千瓦时左右,插电混动通常是10千瓦时,既然电池容量不够,本田怎么让电机在80km/h全范围驱动呢?所以就要靠发动机发电,然后把电供给驱动电机。发动机发电有什么好处呢?简单讲发动机不用管车速或负载变化,只要安心发电,这样油耗和排放就比较理想。

假如要发动机只管发电的话那就变成了增程式电动车,而增程式电动车有个缺点就是车速越快越费油,因为发动机是将化学能转换为机械能,如果再要它发电,就等于要把机械能转换为电能,这样一来一回还不如发动机直接驱动效率高。好比你去办件事,本来只要盖一个章就可以了,但偏偏要你盖几个章,你说费不费事?

因为发动机纯发电效率并不高,所以本田又给发动机开辟了绿色通道,让它直接驱动。然而混动永远都逃不过三七开的定律,所以在省油这个层面,本田还是没能超越丰田,但两者的差距已经非常小。不过本田混动有丰田不具备的优势,那就是驾驶体验接近纯电动车,有句话叫装X总是要付出代价!i-MMD有个问题是,它比较依赖电池,假如电池不给力,那就糟糕了!

 教授总结 

丰田和本田两个品牌性格不太一样,丰田始终是以实用为主,本田在实用的基础上还有一点驾驶方面的追求。同样都是混动THS-II和i-MMD就是完全不同的思路,也造就了雅阁混合以及凯美瑞混动两种不同性格的车。

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